Datos de Avión monomotor

La gente ha estado fascinado por los aviones con motor de gasolina desde finales del siglo 18 . Sin embargo , no fue hasta los hermanos Wright construyeron e hicieron volar su doble tornillo folleto en 1903 que el avión despegó , por así decirlo . Su avión fue baja en el poder y aún menor en términos de empuje de la hélice , por lo que los hermanos con sede en Ohio decidieron en un diseño de doble hélice. Sin embargo , había otros en los Estados Unidos y Europa que estaban tratando de volar con solo motor y una hélice . El Bleriot XI

Louis Bleriot había estado construyendo y tratando de volar aviones de un solo motor en paralelo con el desarrollo de los Wright , a partir de finales de 1800 . Su versión de mayor éxito fue el Bleriot XI , construido en 1908 Este es el avión Bleriot que permitió a volar a través del Canal Inglés y estableció una serie de otros registros para el tiempo y la distancia .
El Curtiss Oro bug

Glenn Curtiss era conocido por su temerario explota en motocicletas , pero quería hacer algo más que simplemente girar en un círculo a gran velocidad . Como resultado de un interés mutuo en los motores y su potencial uso en aviones , Curtiss , Alexander Graham Bell y varios otros visionarios con ideas afines fundaron la Asociación Americana Experimental en 1908 Curtiss siguió con su propio diseño del avión bautizado como el folleto Curtiss , pero el nombre que la mayoría de la gente recuerda es el Golden Bug . Este era un monomotor , diseño de una sola hélice , y porque Curtiss era muy adepto a la producción de motores de alta potencia , el avión estableció una serie de récords de velocidad . Continuó en la aviación y los aviones construido hasta que murió en 1930 a los 52 años La compañía que él fundó continuó sin él y produjo algunos de los monoplanos metálicos de alta velocidad más innovadores a través de los años 1930 y 1940 .


Primera Guerra Mundial

el 1 de agosto de 1914, el Imperio Alemán declaró la guerra a lo que se hace referencia a continuación como los aliados , incluyendo Inglaterra, Francia y Rusia . Fue rápidamente claro que la aviación podría desempeñar un papel en el conflicto , y muchos de los primeros pioneros ya estaban construyendo y volando sus aviones sobre sus propios países . De éstos , Curtiss fue particularmente notable , además de la francesa Sopwith . En el lado alemán se produjo principalmente Fokker , aunque Pfaltz y varios otros fabricantes probaron suerte en los aviones durante la guerra . Todos los luchadores de la época eran de un solo motor , y de éstos había tres que estaban particularmente notable por su velocidad y maniobrabilidad relación eliminados de . El primero fue el Fokker D7 , que ha sido sugerido por muchos como el mejor avión de la guerra. El segundo fue el Fokker D3 , también conocido como el triplano . Por último estaba el Sopwith Camel , que era a la vez rápido y lleno un ponche duro en los primeros días de la guerra .
A Speedster solo motor entre las dos guerras

al final de la Primera Guerra Mundial había muchos aviones disponibles, y los pilotos que lograron sobrevivir los compró por varias razones . Algunos hicieron la vida haciendo acrobacias aéreas en la industria del cine emergente , mientras que otros intentaron suerte en operar contratos por vía aérea regional . Howard Hughes hizo su fortuna en el petróleo, pero lo que realmente le gustaba hacer era construir aviones que viajaban se fue muy rápido . Su monomotor H - 1 (en la foto ) era precioso y muy rápido. El avión volvió una velocidad media 352 mph en cuatro intentos de vuelta rápida en 1935 , y 18 meses después, estableció un récord de velocidad de costa a costa en 322 mph.

Motores Single en la Segunda Guerra Mundial

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, los Estados Unidos estaba en una depresión económica que había puesto la tecnología de la aviación en un segundo plano . Por lo tanto , cuando se inició la guerra de los Estados Unidos estaba detrás de la curva de potencia en términos de fabricación y diseño . El venerable Curtiss P -40 y la Campana Airacobra celebraron la marea japonesa durante gran parte de 1941 en China y el sudeste de Asia , mientras que en el norte de África y en Rusia los dos aviones que se exija peajes significativos sobre los alemanes . En cualquier caso, ambos eran en general más lento y menos maniobrable que su enemigo . Para 1942 , sin embargo, hubo signos positivos en el aire para los aliados . En el Pacífico , el Grumman Hellcat empezaba a mellar el poder de Japón en el aire , mientras que la variante inicial de la república P -47 Thunderbolt estaba haciendo un buen trabajo teniendo en la Luftwaffe alemana.